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船用空调气动温度调节系统
气动温度调节系统由具有摩温元件的温度变送器，气动调节器和气动调节阀三部分组成，但有时也将变送器与调节器组合在一起。它与上述的直接作用式不同之处在于：调节阀不是由感温元件产生的压力直接推动，而是借助于压力为1．2～1.5公斤／厘米的压缩空气。这样，温度变送器就可以放在远离调节阀的地方，例如用感受某一典型舱室的室温来作为调节空调器供风温度的依据等。气动调节系统的灵敏性和调节质量都比直接作用式高，因此在船舶空调装置中用得较广。
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船舶空调液体温包直接作用式温度调节器
液体温包的充剂是某些在调节器工作温度下不会蒸发，但受热后容积膨胀较大的液体，如甘油等。在温度改变时，液体在温包系统中的容积变化，便可通过柱塞或波纹管的伸缩推动阀杆来调节汽阀的开度。因为液体的容积膨胀系数总不会太大，所以这种温包的尺寸较大，使之能多充装充剂液体，这样才能在较小的温度变化时获得较明显的容积变化，具有足够的灵敏性。由于温包中充剂液体多，并通过毛细管传至温包的热量有限，这也就消除了在气体温包式调节器中阀体温度对工作的影响。
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船舶空调供风风管
由空调器加工处理完毕的空气是通过供风风管送至各舱室布风器的。每个空调器都是先将空气分配至几根并列的主风管，然后再从每根主风管分出分支管，把供风送到相邻的几个舱室的布风器。这样就易于保证各舱室布风器的供风量符合设计要求，不致因离空调器远近不同，使有的舱室供风过多，而某些却严重不足。
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船舶空调空气的加热和加湿
在用水蒸汽加热时，通常采用压力为2～5公斤／厘米的低压蒸汽，在供汽管上装有温度调节器，可按调定的空调器出口热空气温度来自动调节进入加热器的蒸汽量。蒸汽在加热器中加热空气后，凝结为水，顺加热器回水管经阻汽器流回热水井。阻汽器的作用是只允许凝结水流过，若加热蒸汽尚未凝结，阻汽器自动闭塞，以节省蒸汽耗量。
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